Заселение Кольского полуострова началось давно. Обнаруженные стоянки каменного века относятся к XI–VII тысячелетию до н.э. Коренные жители полуострова – саамы, или лопари – населяют его уже более тысячи лет. Лопари вели полукочевой образ жизни, занимались оленеводством и рыболовством. После Октябрьской революции иноязычные названия народностей были отменены и коренных жителей полуострова стали называть "саамы" (саами).

В XI–XIII вв. мурманские земли открыли для себя русские поморы. В XVI веке они основали город Кола и построили Печенгский монастырь.

Поморами называли выходцев с русского Севера, селившихся у моря. Они занимались преимущественно рыбной ловлей. Новгородцы на легких лодках-ушкуйках и пешком добирались в дикие места и основывали на побережье Белого моря, которое они называли Студеным, селения, а на Баренцевом море – сезонные "ловчие станы" и становища. Впрочем, долго еще места севернее Колы считались страшными, "от Колы до ада – три версты" – говорили поморы.

Одновременно богатые рыбой земли привлекли внимание финнов и норвежцев (китобоев и ловцов акул). Появление русских на полуострове не только способствовало развитию края, но и обеспечивало защиту коренного населения (саамов) от набегов западных завоевателей. Не раз (1589-1591, в 1611 г., в XVIII веке и в начале XIX века) на землю Мурмана приходили шведские и датские войска, английские пираты. В 1854–1855 гг. во время Крымской войны английский флот сжег Кандалакшу, Стрельну, Колу.

В XVI-XVIII веках население полуострова в основном занималось рыболовством (сельдь, треска, семга), зверобойным промыслом, а также соляным промыслом, охотой на пушного зверя, оленеводством. В конце XIX века на Терском берегу начались первые лесоразработки (в 1898 году был построен Умбский лесопильный завод).

К концу XIX в. население полуострова насчитывало всего около 9 тыс. человек.

Мурманская железная дорога
В конце XIX в. неоднократно появлялись проекты сооружения железной дороги к северным берегам России. Предлагалось построить конно-железную дорогу от Повенца по берегу Онежского озера до Кеми и далее до Мурманского побережья (1870-е гг.), железную дорогу из Петербурга на Мурман (1894 г.). Все эти проекты и предложения так и остались нереализованными.

Ситуацию резко изменила разразившаяся в 1914 г. Первая мировая война. Связь России с союзниками по Балтийскому морю была прервана. Архангельский порт льды закрывали почти на полгода, а в незамерзающем Кольском заливе можно было расположить базу флота.

В сложившейся ситуации напрашивался естественный вывод о начале срочного строительства Мурманской железной дороги. Совет Министров 31 декабря 1914 г. принял решение немедленно приступить к изысканиям, а затем к постройке железной дороги, которая должна была связать Мурманское побережье с Петроградом. Предлагались три варианта трассы: от станции Рованиеми, от станции Нурмес и от Петрозаводска. Хорошо, что выбор пал на последний вариант: в противном случае новая железная дорога оказалась бы впоследствии на территории отделившейся от России Финляндии.

Строительство началось в начале июня 1915 г., а прокладка всего пути от Петрозаводска до Северного Ледовитого океана завершилась уже 3 (16) ноября 1916 г. Небывалые для того времени темпы строительства! В тяжелейших условиях (обилие болот, сильные морозы, безлюдная местность, массы огромных валунов на пути, трудности с завозом строительных материалов, продовольствия и подвижного состава) почти 1000 километров стальной магистрали были сооружены менее чем за полтора года. Работы не прекращались круглые сутки, в темноте (в том числе в полярную ночь) они велись при свете факелов.

В 1915 году на строительство было завербовано до 30 тысяч человек из губерний Центральной России, 5 тысяч человек из Финляндии. Позже стали использовать труд военнопленных: уже в конце 1915 г. на трассе новой железной дороги работали 8 тысяч немцев и австрийцев, а в начале 1916 г. прислали еще 25 тысяч пленных (преимущественно венгров и немцев). Но и этого оказалось недостаточно, и в середине 1916 года на строительство прибыли свыше 10 тысяч завербованных китайцев. В общей сложности в сооружении дороги участвовали более 70 тысяч человек.

21 сентября (4 октября) 1916 г., за полтора месяца до завершения строительства железной дороги, на берегу незамерзающей бухты был заложен новый российский порт – Романов-на-Мурмане (в апреле 1917 г. переименован в Мурманск).

Советский период
В ноябре 1917 года власть в Мурманске перешла в руки большевиков, а в 1918 году началась английская и американская интервенция. Под руководством большевиков была развернута партизанская война. В сентябре 1919 года последние иностранные войска покинули Мурманск. 7 марта 1920 г., завершив разгром белогвардейцев на полуострове, в город вошли части Красной Армии. Наступил новый период истории Кольского полуострова – превращение его из глухой окраины в развитый индустриально-промышленный район.

Экспедиция во главе с академиком А.Е. Ферсманом в 1920 году начала систематическое изучение природных богатств полуострова. В недрах Хибинских гор участникам экспедиции удалось разведать большие запасы апатита, а также обнаружить немало неизвестных минералов. На базе Хибинских месторождений начала бурно развиваться промышленность по производству удобрений. Город Хибиногорск, впоследствии переименованный в Кировск, стал центром формирующейся отрасли. Запасы никелевых руд, открытые в Мончетундре, послужили основой для создания цветной металлургии. В Мончегорске в 1938 году вступил в строй медно-никелевый комбинат «Североникель».

28 мая 1938 г. Мурманский округ Ленинградской области преобразован в Мурманскую область.

Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны Кольский полуостров стал самым северным районом боевых действий. 29 июня 1941 г. два немецких и один финский корпус развернули наступление на Мурманск (вспомогательный удар наносился на Кандалакшском направлении). 23 сентября 1941 г. после контратак советских войск фронт стабилизировался в районе реки Западная Лица. На полуостровах Рыбачий и Средний, отрезанных от основных войск, был создан Северный оборонительный район; его защищали моряки Северного флота. Мурманский порт действовал без перебоев, обслуживая конвои союзников.

Лето 1942 г. – время наивысшего накала боев. Налеты немецкой авиации были ежедневно, часто по несколько раз в день. Самые ожесточенные бои, как правило, были в районе Мурманска. "Лучше три раза слетать на Лондон, чем раз на Мурманск", – говорили немецкие пилоты. Мурманск принадлежал к четырем сильнейшим пунктам ПВО Второй мировой войны – двум "Л" (Лондон, Ленинград) и двум "М" (Мурманск, Мальта). Именно над Мурманском немецкая авиация понесла наиболее значительные потери – до 30% всех сбитых в Заполярье самолетов. Город очень пострадал от воздушных налетов, было разрушено более 70% зданий.

За три года противник создал мощный оборонительный район глубиной более 100 км, насыщенный долговременными сооружениями.

7 октября 1944 г. началась Петсамо-Киркенесская операция. Карельский фронт перешел в наступление в районе р. Западная Лица, с полуостровов Средний и Рыбачий его поддержали части Северного флота; был высажен десант в Лиинахамари. 15 октября освобожден Петсамо (Печенга), 22 октября освобожден пос. Никель, части 14-й армии вышли к норвежской границе.

Потеряв Кольский полуостров и Восточный Финнмарк, германское командование лишилось баз, близких к маршрутам северных конвоев.

После войны
После войныв области продолжилось строительство промышленных гигантов, вокруг которых возникали новые города: Ковдор, Заполярный, Никель, Полярные Зори. В районах освоения железорудных месторождений Кольского полуострова были построены Оленегорский (1955 г.) и Ковдорский (1962 г.) горно-обогатительные комбинаты.

Начало 1960-х гг. – время бурного энергетического строительства в Мурманской области. Сооружались целые каскады и отдельные гидростанции. В 1973 году дала первый ток Кольская АЭС.

Сегодня Мурманская область удивляет своими контрастами. Индустриальные горно-промышленные центры, вроде Мончегорска или Заполярного, соседствуют здесь с огромными участками фантастически красивой, не тронутой человеком природы.

	Северные конвои
	Хронология

Главная Кольский крайИстория

Подписка на обновления